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República motoquera | 
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| En Colombia, en las últimas dos décadas, la motocicleta pasó de transportar a jóvenes sicarios que la utilizaban para facilitar el acercamiento y huida en sus asesinatos, a ser usada por emprendedores, pequeños comerciantes, estudiantes y trabajadores. Las motocicletas desplazaron a los automóviles y representan hoy el 53,8% del parque automotor. Aproximadamente 5,5 millones de motos que circulan en Colombia movilizan a unos 8,5 millones de personas al día, convirtiéndose en una importante realidad económica y social. Según encuestas, para el 21,6% se trata de una alternativa para generar ingresos adicionales y un 72% la utiliza como medio de transporte. Y su éxito no es sólo un fenómeno urbano. En las áreas rurales, la moto está reemplazando cada vez más al caballo y a la mula en los desplazamientos por trochas y caminos sin pavimentar. El 20,6% de los hogares colombianos posee una motocicleta.
Según expertos, que Colombia se haya montado en dos ruedas obedece, en parte, a que en la última década el PIB per cápita aumentó en 320% y entre 10 y 12 millones de personas pasaron de la pobreza a la clase media. A esto se agregan las facilidades que se ofrecen para adquirir una motocicleta. El negocio es tan bueno que se han establecido en el país nueve ensambladoras que manejan el 96% del mercado nacional. Entre 2011 y 2012 estas empresas incrementaron su producción en un 9,5%, pasando de 520.189 a 569.636 y lograron exportar, en el 2012, más de 5.000 motos a Ecuador, Venezuela y Costa Rica, ubicando a Colombia como el segundo país con mayor producción de motocicletas en Latinoamérica después de Brasil. Existen, tanto en zonas rurales como urbanas, más de 5.700 establecimientos, entre concesionarios, almacenes de repuestos y talleres de mantenimiento, lo que genera 1,5 millón de empleos directos e indirectos, sumados a los 450.000 que propicia el mototaxismo.
El boom de las motocicletas tiene un lado negativo. En 2012 fallecieron 2.581 motociclistas y 477 peatones murieron atropellados por motocicletas. La cantidad alcanza niveles alarmantes, a nivel mundial los motociclistas ponen el 25% de los muertos mientras en Colombia son el 44%. Un estudio revela que de los motociclistas encuestados, el 44% fue enseñado por conocidos o familiares, el 42% por sí mismos y el 14% tomó un curso formal de conducción. Para conseguir un permiso un colombiano debe: saber leer y escribir, tener 16 años de edad, presentar un certificado médico y uno de aptitud otorgado por un centro de enseñanza automovilística (los que, por un pago de US$ 200, otorgan la certificación luego de cuatro clases prácticas y 10 teóricas). El resultado: un conductor sin pericia y sin los conocimientos suficientes de posiciones a adoptar en caso de accidente.
La falta de controles, la escasez de autoridades de tránsito y que las pocas cámaras de seguridad que existen no captan las placas de las motos, también determina que la accidentalidad en la que esté implicada una motocicleta tenga “alcances de epidemia. Pero el riesgo mayor es la velocidad. La normativa permite en espacios urbanos velocidades de hasta 80 km/hora cuando la velocidad máxima debe ser 50 km/hora y alrededor de colegios, hospitales y centros comerciales de 30 km/hora. El daño que sufre el ser humano es relativo a la energía que hay en un siniestro: en un encuentro de un peatón con un vehículo, si el vehículo va a 30 km/hora la probabilidad de que el peatón fallezca es el 15%, si va a 60 la probabilidad sube a 85%, y si va a 80 hay seguridad de muerte. El gobierno planea endurecer las exigencias para la expedición de las licencias, que tendrían categorías, edades límite, pero, sobre todo, pruebas de aptitud de las aproximadamente 600.000 personas que anualmente dan el salto del transporte público a la moto.
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Este es el resumen del artículo "República motoquera" publicado en en la revista América Economía.
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