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Boeing: Qué pasó realmente | 
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| Una estrategia floja. Pocos controles. Vaivenes de personal y el CEO Phil Condit duró en su cargo más de lo que debía. Respecto a este último, han habido alegatos recientes sobre su conducta cuestionable en una negociación de US$ 18 billones con el Pentágono. Su renuncia se produjo después de que un alto ejecutivo bajo su mando fuera acusado de actos no éticos. El problema con Condit fue que se tomaron sus habilidades como ingeniero como indicadores de su potencial gerencial, pero como CEO fue más bien indeciso y aislado. Era conocida su afición por las mujeres y entre tantos episodios, se tiene que tomó como residencia una suite en el Four Seasons Olympic Hotel a expensas de la empresa.
En menos de un año llevó a Boeing a una crisis de fabricación que tocó los intereses de Wall Street. El año pasado, Boeing pagó US$ 92,5 millones a los accionistas que acusaron a la empresa de usar trucos para esconder el daño que esto había causado antes de la fusión con McDonnell Douglas. Adicionalmente Condit no fue capaz de prever la amenaza que implicaba Airbus para la industria. Y muchas de las adquisiciones que hizo estaban plagadas de problemas de integración. Como resultado, la acción cayó 6,5% bajo Condit. Para algunos expertos, su paso por la empresa afectó la ética y el desarrollo de los adelantos en ingeniería (la empresa ha dicho que no hay evidencia que relacione al ejecutivo con los escándalos corporativos). La operación más criticada fue la adquisición en 1997 de McDonnell Douglas que trajo incluso contradicciones por el encuentro de las distintas culturas corporativas.
En sus comienzos Condit obtuvo algunos éxitos en su desempeño como ingeniero dentro de Boeing, entre ellos, algunos descubrimientos para mejorar el diseño de los 777. Pero no pasó lo mismo con su paso por la gerencia. Para la primavera del 98, con las ganancias y los mercados globales en picada y las acciones bajo presión, ya los inversionistas estaban pidiendo su cabeza. La solución de Condit fue despedir a Ron Woodard, para entonces presidente de la división de aviones comerciales.
En los primeros años de los noventa, construyó una mansión de estilo medieval en las afueras de Seattle donde se llevaron a cabo costosas fiestas. Tales extravagancias terminaron filtrándose en la cultura corporativa de la empresa que se había basado en la modestia, el control fiscal y la única meta de construir grandes aviones. Su vida personal también se desbordó en excesos, mientras las relaciones de la empresa con sus clientes decayeron y los directores de Boeing lo confrontaban sobre su actitud.
En cuanto a Airbus, en 1996 Condit aseguró que la empresa no sería capaz de lanzar su programa A380. Así no sólo subestimó a la organización, sino que dejó de responder estratégica y decisivamente ante ella. Mientras Airbus emprendió su crecimiento, Boeing se estancó. Su pérdida de mercado de 70% en 1996 a 50% en la actualidad, ha marcado su retroceso y no ha cumplido los pronósticos de su última propuesta: el 7E7 jetliner.
En cuanto a los escándalos relacionados con los contratos con el gobierno, el intenso escrutinio de la mala conducta de Boeing sólo está por comenzar. El 2 de diciembre el Pentágono pospuso la acción legal sobre los US$ 18 billones del acuerdo con la Fuerza Aérea para adquirir 100 tanqueros Boeing 767, sobre lo cual pende una investigación sobre las acciones que llevaron a cometer violaciones éticas al CFO oficial Michael Sears y al gerente Darleen A. Druyun. Algunas instituciones están investigando alegatos de que Boeing actuó de forma inapropiada e incluso criminalmente, con el objetivo de ganar contratos multimillonarios. Un segundo escándalo tiene que ver con la posesión de los documentos de Lockheed Martin Corp. correspondientes a una licitación para un contrato de lanzamiento de cohetes. Aunque Condit no estuvo personalmente implicado en estos asuntos, sí se relaciona con los directores cercanos que auparon sus actos durante muchos años.
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Este es el resumen del artículo "Boeing: Qué pasó realmente" publicado en Diciembre 15, 2003 en la revista Business Week.
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