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La gran pavimentación | 
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| En 1956, el entonces presidente Dwight D. Eisenhower, hizo realidad el sueño estadounidense de contar con una gran red de autopistas, al autorizar un proyecto por US$ 25 billones para la construcción de las mismas. Este proyecto fue percibido como un gran plan social, que permitiría no sólo una mayor movilidad en el país, sino, además, disminuir las diferencias regionales. Aunque las autopistas aceleraron la tendencia hacia la suburbanización del país, muchas empresas percibieron grandes beneficios económicos; en particular, aquellas que habían participado en las obras de construcción. Las nuevas vías agilizaron las comunicaciones en todas sus modalidades.
Algunos analistas consideran que fue un período de extraordinaria productividad, porque muchos inversionistas pudieron movilizarse hacia regiones que hasta el momento habían permanecido aisladas. Sin embargo, la red de autopistas trajo consigo algunos inconvenientes. En 1950, por ejemplo, el excesivo tráfico y comercio en los suburbios creó alarma. Décadas más tarde, las protestas llegaron por primera vez al Congreso de los Estados Unidos. No obstante, la construcción no se detuvo. La Interestatal 80, se completó en 1986, y el sistema como tal fue terminado en 1991. Nadie sabe hasta qué punto la red de autopistas influyó en la vida de los estadounidenses. Pero, quizás, el cambio más importante sea el sentido de aventura y el romanticismo asociado con manejar, que se extendió en toda la población.
Desde su puesta en marcha, el proyecto de autopistas enfrentó diversos problemas financieros. En 1939, el Buró Federal de Vías Públicas estimó que construir una red de 29.300 millas costaría un total de US$ 6 billones (unos US$ 80 billones actuales). Pero dado que el Congreso tenía puesta su atención en la Segunda Guerra Mundial, algunos estados comenzaron a hacer sus propios planes. Así se inició la Pennsylvania Turnpike, de 160 millas, que fue completada en 1940. Siguieron proyectos similares en Nueva York, Nueva Jersey y California. El estimado inicial era de US$ 25 billones en 12 años, pero costó US$ 114 billones en 35, y se completó la obra en 1970.
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Este es el resumen del artículo "La gran pavimentación" publicado en Enero 26, 2004 en la revista Fortune.
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