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La larga y costosa vía | 
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| El último presupuesto de inversión para la construcción de vías rápidas fue aprobado en 1998, y suponía un costo de US$ 218 mil millones. Este ha sido extendido seis veces por el Congreso, que actualmente discute cómo inflarlo de nuevo. El Senado propuso originalmente una cuenta de US$ 318 mil millones, que fue reducida luego a unos US$ 292 mil millones para el 2009. George Bush ha señalado que no firmará un presupuesto que exceda los US$ 256 mil millones.
La mayoría del dinero es invertido en el mantenimiento de las vías. En el 2002, el Departamento de Transporte calculó que 12% de las vías interestatales rurales y 28% de las vías interestatales urbanas estaban en malas condiciones. Una superficie más robusta podría solucionar esta situación, pero los estándares de construcción no han cambiado desde 1950.
Pero, el constante uso no es el único problema. Una de las razones por las que los camiones deterioran tanto las vías es el sistema de peaje empleado. Oregon es el único Estado en el que los camiones pagan por el número de ejes: más ejes distribuyen mejor el peso de camión, lo que supone menos presión en la vía. Todos los demás Estados cobra por el consumo de gasolina, más ejes suponen más fricción y peso, lo que reduce la eficiencia del camión.
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Este es el resumen del artículo "La larga y costosa vía" publicado en Enero 08, 2005 en la revista The Economist.
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