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Aún no es posible despegar | 
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| La fusión propuesta entre US Airways y America West es un triunfo de la esperanza sobre la experiencia. Unir a la enfermiza America West con la moribunda US Airways es un gran negocio… para los acreedores. La inyección de US$ 1,5 mil millones en nuevo capital mantendrá a este enfermo de dos cabezas durante un tiempo más; lo suficiente como para que algunos de los prestamistas recuperen la mayoría de su dinero.
US Airways comenzó a morir poco después de que el usualmente astuto Warren Buffett invirtiera US$ 358 millones en ella. US Airways ha quebrado dos veces en cuatro años, ha despedido a la mitad de su personal, ha recortado US$ 2 mil millones en gastos, ha disminuido sus planes de pensión, y aún se las arregló el año pasado para perder US$ 611 millones. Su precio asiento/milla continúa siendo alto y no hay mucho más que recortar: los sindicatos exigen que los primeros trabajadores despedidos sean los que ganan menos. Además, ambas aerolíneas cargan con una deuda de US$ 6 mil millones, 90% de capitalización.
W. Douglas Parker, jefe de America West, y quien dirigirá la compañía que resulte de la fusión, se muestra optimista. Según sus cálculos, ambas aerolíneas pueden producir hasta US$ 300 millones en nuevos ingresos. Pero es difícil ver cómo. La nueva US Airways se parece a la vieja US Airways, con sus empleados rabiosos. Ambas aerolíneas se ocuparán del tráfico en las costas; de modo que le cederán el área central a UAL y AMR, que son la causa de la muerte de US Airways y de America West.
Pero, ¿quién se beneficia de todo esto? Los mayores acreedores de US Airways. Ambas aerolíneas le deben a GE Commercial Aviation Services US$ 3,6 mil millones, pero esta ha diferido una parte de la misma. Ahora tiene la posibilidad de recuperar al menos US$ 1 mil millones gracias al reinicio de los alquileres. Por su parte, la Air Transportation Stabilization Board, a la que se le debe US$ 1 mil millones, espera poder recuperar casi todo gracias a la fusión.
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Este es el resumen del artículo "Aún no es posible despegar" publicado en Junio 20, 2005 en la revista Forbes.
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