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Auge y caída en el mar | 
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| En el 2004, las flotas navieras del mundo transportaron silenciosamente cerca de 90% del total de las exportaciones, con lo que produjeron US$ 8,9 billones. Sin embargo, este año las compañías navieras han atraído el interés de los inversionistas como nunca antes. El 11 de agosto, Seaspan, una firma de contenedores canadiense, hizo una de las mayores ventas accionarias de este año (US$ 600 millones).
El año pasado, las firmas de trasporte obtuvieron ganancias cercanas a US$ 80 mil millones. Este auge es el resultado del creciente comercio mundial, debido sobre todo a la expansión económica de China. En el 2004, la tasa de crecimiento del comercio mundial fue 9%, mientras que en el 2003 fue de sólo 5%, y en el 2002, de 3,5%.
Pero las desmesuradas ganancias de algunos dueños de barcos son nada comparadas con la tormenta que se cierne en el horizonte. Las grandes ganancias generadas por el comercio mundial han desatado una acelerada construcción de barcos. Así pues, una armada de nuevos barcos se unirá a las flotas mundiales mientras el comercio mundial se está empezando a enfriar. De hecho, se espera que este año la tasa de crecimiento del comercio mundial caiga a un respetable 6,6%.
Por otra parte, el impresionante crecimiento de China no durará para siempre. Además, el comercio en el Atlántico está sujeto a los vaivenes económicos de América y Europa. Si el crecimiento del comercio se tambalea mientras las compañías navieras están invirtiendo en mayor capacidad, el resultado será espacios vacíos y una disminución de las ganancias.
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Este es el resumen del artículo "Auge y caída en el mar" publicado en Agosto 20, 2005 en la revista The Economist.
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