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Tormenta en el puerto | 
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| Las exportaciones de Perú están en auge. La meta establecida por el presidente Toledo de duplicar las exportaciones (US$ 14 mil millones) se ha cumplido un año antes de lo previsto. Y si las conversaciones con Estados Unidos sobre un tratado de libre comercio avanzan, es posible que las exportaciones lleguen a US$ 30 millones hacia 2011. Pero hay un problema: el pésimo estado de los puertos peruanos. El gobierno está tratando de buscar operadores privados, pero no será tan fácil.
Aunque otros puertos serán ofrecidos a operadores privados, la gran batalla es por Callao, el puerto de Lima, que maneja casi 90% del tráfico de contenedores del país. Mejorar este puesto costaría unos US$ 300 millones; y un plan para aumentar su capacidad de 13 toneladas de carga anuales a 20 toneladas costaría unos US$ 700 millones más.
Estas cifras han sido debatidas por dos décadas. Alberto Fujimori, presidente de Perú desde 1990 a 2000, privatizó Matarani, un pequeño puerto al sur (que, desde entonces, ha duplicado su tráfico). En 2003, el gobierno de Toledo ha tratado infructuosamente de sancionar una nueva ley de puertos. Algunos empresarios le han pedido al gobierno que ponga en venta el nuevo terminal del puerto de Callao. Según Toledo, esto podría pasar en diciembre.
Para tranquilizar a los oponentes, Pedro Pablo Kuczynski, primer ministro de Perú, ha señalado que ENAPU, la operadora estatal del puerto, y los inversionistas privados deberán arreglar el mismo conjuntamente. Por su parte, Luis Negreiros, congresista y líder de los trabajadores de puertos, insiste en que el puerto debe ser arreglado solamente por ENAPU. Esta semana, los trabajadores de puertos comenzaron una huelga contra la privatización de los mismos.
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Este es el resumen del artículo "Tormenta en el puerto" publicado en Septiembre 17, 2005 en la revista The Economist.
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