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Un año para no olvidar | 
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| A mediados de febrero los ejecutivos de la compañía aeronáutica Boeing festejaban en Renton, Washington. Celebraban la salida de fábrica del 737 número 5.000 de la historia, entregado a Southwest Airlines con bombos y platillos. Como si hubiera olvidado los malos tiempos de la aviación comercial, el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Alan Mulally, decía: “El 737 es un ícono de eficiencia y un suceso histórico de la aviación comercial”.
Lo cierto es que la estadounidense y su archirrival europea Airbus tuvieron en 2005 un año récord. Algo que ni siquiera ellos mismos esperaban. Luego del desplome del negocio aéreo tras los atentados a las torres gemelas en 2001, los ejecutivos del sector comenzaron a ver con asombro cómo sus escritorios se llenaban de pedidos. Entre ambas compañías, las dos más grandes en el rubro, vendieron 2.114 aeronaves en el mundo en 2005 (1.111 Airbus y 1.003 Boeing), casi cuatro veces lo registrado el año anterior (592 en total).
Las turbinas para alcanzar esas ventas fueron dos: Asia, con China a la cabeza, y América Latina. A la región se destinó 10% de los envíos, mucho para una zona que sólo representa 5% del tráfico mundial de pasajeros, pero se justifica dado que el movimiento aéreo creció más del doble del promedio mundial: 16% contra 7,6%. “El tráfico está aumentando en forma sostenida producto del crecimiento de las economías regionales”, dice Rodrigo Martin, analista de Santander Investment, en Santiago.
La razón para tanta compra también está en el petróleo. El combustible responde por un quinto de los gastos de las compañías aéreas, por lo que éstas comenzaron a buscar naves más económicas que sus ya viejos aparatos precrisis. Un factor fundamental, dado que para 2006 se teme que el precio promedio del petróleo suba en 10%.
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Este es el resumen del artículo "Un año para no olvidar" publicado en Abril 2006 en la revista América Economía.
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