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Auge y caída (continuación) | 
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| Finalmente, General Motors (GM) recibió buenas noticias. La SEC aprobó el 8 de mayo ciertos movimientos contables que convirtieron la pérdida de US$ 323 millones del primer trimestre en una extraña ganancia de US$ 445 millones. Pero las pérdidas de GM en Estados Unidos eran de US$ 462 millones. Y sigue las malas noticias. Una amenazante huelga en Delphi, proveedor de partes en bancarrota, se cierne en el horizonte y podría generar efectos devastadores para GM.
La gerencia de Delphi está pidiendo grandes recortes para su fuerza laboral estadounidense. Pero, por su parte, la United Auto Workers (UAW), el sindicato de trabajadores de la industria automovilística, está preparando una huelga autorizada para hacer valer los contratos existentes. Si prospera dicha huelga, habrá escasez de partes, lo que interrumpirá las líneas de ensamblaje de GM en Estados Unidos. Pero incluso si Delphi y el sindicato evitan la confrontación, un arreglo empeorará las débiles finanzas de GM.
No hace muchos años, GM hubiera podido sobrellevar esta situación sin pestañear; pero su cuenta de ahorros está en franca caída. Sin embargo, GM no se rendirá si pelear. A finales de este año, lanzará una nueva versión de sus camionetas de gran tamaño (Chevrolet Silverado y GMC Sierra). El problema es que mientras estos grandes modelos eran desarrollados, los precios del petróleo se duplicaron y ahora los consumidores están volviendo a los vehículos económicos.
Analistas e inversionistas están divididos entre la posibilidad de que GM declare bancarrota o no. Tras el positivo informe de esta semana, las acciones de GM subieron en 9%. Sin embargo, y a pesar de que Rick Wagoner, presidente ejecutivo, ha asegurado que GM no declarará bancarrota, mientras más se reduce GM, más difícil le resulta conseguir el dinero necesario para cubrir sus costos. Ron Gettelfinger, presidente de la UAW ha rechazada cualquier concesión hasta la próxima negociación en 2007.
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Este es el resumen del artículo "Auge y caída (continuación)" publicado en Mayo 13, 2006 en la revista The Economist.
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