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Airbus: Perdiendo altura | 
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| Cuando se trata de aviones de pasajeros, las redundancias son una virtud. Por ejemplo, el nuevo Airbus A380, de 555 puestos, cuenta con cuatro sistemas de control de vuelo, y cualquiera de los cuatro puede mantener por sí mismo el avión en el aire. asimismo, el 747 de la Boeing posee cuatro motores, sin embargo, puede volar perfectamente en una emergencia con sólo dos. Pero cuando se trata de gerenciar, las redundancias no son lo más indicado.
Y esto fue patente como nunca el mes pasado en el aeroshow de Farnborough. Este es un cónclave ubicado a las afueras de Londres, donde clientes de todo el mundo se reúnen para ordenar nuevos aviones, hablar sobre comercio y ver los últimos aviones comerciales y militares.
La reunión de Farnborough debería haber sido un éxito para Airbus: era la primera vez que el A380 se presentaba en este evento. Sin embargo, y a pesar de que el gigante aéreo surcó los cielos con gracia, la reunión de Farnborough se convirtió en una especie de hara kiri, pues todos los ejecutivos de Airbus se dedicaron a pedir disculpas por algunos retrasos en el programa A380, que han enfurecido a los clientes, le han costado a EADS más de US$ 2 mil millones y han expuesto los problemas gerenciales de la compañía.
Dada la compleja estructura de EADS (DaimlerChrysler, de Alemania, posee 22,5%; Sogeade, de Francia, posee 22,5%; SEPI, de España, posee 5%; y el resto se comercializa públicamente), la compañía tiene el honor de contar no con uno sino con dos CEOs: uno francés y uno alemán. “Es como un avión fabricado por cuatro países que se odian entre sí”, señala un analista londinense, que prefirió mantenerse en el anonimato. “Sólo tienen éxito porque el gran enemigo es Estados Unidos”.
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Este es el resumen del artículo "Airbus: Perdiendo altura" publicado en Agosto 07, 2006 en la revista Fortune.
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