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¿De vuelta? | 
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| Hace un año, General Motors producía pérdidas como nunca antes, cerraba fábricas y reducía su fuerza laboral. Estaba luchando por vender automóviles a bajos precios y tenía que pagarle miles de millones de dólares a Delphi, su ex proveedor de partes. Por otra parte, su exitoso rival japonés, Toyota, estaba haciendo planes para comprar GM en 2008.
Algunos de estos peligros siguen acechando a GM, pero hasta los más acérrimos críticos ven señales de que la situación está mejorando. La compañía comenzó la feria de Detroit de este año con un evento al que asistieron celebridades de Hollywood. Pero la verdadera estrella fue el rediseñado Camaro Convertible, lo que marca el regreso de uno de los modelos más famosos de GM. Asimismo, su Silverado Chevrolet fue elegida como la mejor camioneta del año y el Saturn Aura como el mejor automóvil.
Al igual que Toyota, GM está estandarizando sus procesos de manufactura en todo el mundo. Ha eliminado 30.000 empleos y ha reducido la capacidad de producción en 30% en Norteamérica. Todo esto ha reducido los costos en más o menos US$ 2.000 por vehículo. Según Rick Wagoner, presidente de General Motors, la compañía ha logrado su objetivo de recortar sus costos fijos en US$ 9 mil millones en 2006.
Sin embargo, aún hay problemas. Toyota acaba de presentar un nuevo modelo y está planificando la apertura de varias fábricas en Estados Unidos. Así que mientras Toyota hace énfasis en su vehículo híbrido, el Prius, está atacando la Silverado. La respuesta de GM ha sido aumentar su oferta de vehículos híbridos, con el Chevrolet Volt. En todo caso, General Motors está yendo por primera vez en muchos años por el camino correcto.
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Este es el resumen del artículo "¿De vuelta?" publicado en Enero 13, 2007 en la revista The Economist.
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