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El infierno y el hidrógeno | 
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| En el momento en que Klaus Draeger, gerente de investigación y desarrollo de BMW, tomó el micrófono en un hotel en Berlín hace unos meses, los periodistas ya habían bebido bastante, así que todo tuvo sentido. Tal vez es cierto que la crisis mundial por el petróleo y el recalentamiento global puedan ser contrarrestados con automóviles a hidrógeno. “¡Ustedes serán los pioneros! Conducirán el Hydrogen 7 por Berlín y por el campo. Y, por primera vez, conducirán este sedán de lujo a hidrógeno”, señaló Draeger.
“Cualquier científico les dirá que el hidrógeno tiene las mayores posibilidades para remplazar los combustibles fósiles”, añadió Draeger. “Vean al Hydrogen 7 como una oferta. Este automóvil se volverá realidad gracias a nuestros socios en el mundo de los negocios, la industria energética y las ciencias políticas”. Y concluyó con un llamado a los políticos para que facilitaran la producción, transporte y almacenamiento de hidrógeno.
Sin duda que el Hydrogen 7 es un automóvil de primera. Pero, ¿realmente contaminará menos? La respuesta es que no. Dentro del contexto general de la economía energética, un automóvil como el Hydrogen 7 será más contaminante que cualquier vehículo a gasolina. Y cambiar esta situación dependerá de nuevos descubrimientos, que podrían tardar décadas en llegar (si es que llegan).
La razón por la que los automóviles a hidrógeno producen más emisiones de carbono que los automóviles comunes es que, para empezar, se requiere de energía para producir el hidrógeno. Una manera de producirlo es extraerlo directamente de los combustibles fósiles; la otra manera es separar molécula de agua usando electricidad.
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Este es el resumen del artículo "El infierno y el hidrógeno" publicado en Mar-Abr 2007 en la revista Technology Review.
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