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En bicicleta | 
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| Con la intención de avivar un poco el siempre desierto centro de Denver, Steve Meyer compró dos triciclos taxis. Pero estos no funcionaban bien, así que se dedicó a crear el modelo que se ha convertido en el estándar de la industria. Su firma, Main Street Pedicabs, funcionan con mucho éxito tanto en Estados Unidos como en el exterior.
Lamentablemente, las regulaciones en dos de los mayores mercados para este tipo de taxis están amenazando el negocio de Meyer. El mes pasado, el consejo de la ciudad de Nueva York aprobó una ley muy dura para una industria que hasta no hace mucho era completamente libre. Además, limitó el número de triciclos taxis a 325.
Los triciclos taxis comenzaron a funcionar en Nueva York a mediados de los años noventa, pero su número pasó de 100 a más de 500 después de que fueran nombrados por Donald Trump en 2004 en su serie de TV, The Apprentice. Es un buen negocio para cualquier joven (la mayoría de los conductores en Nueva York son actores o estudiantes) en buen estado físico e interesado en un trabajo flexible: US$ 300 diarios en un buen día, pero normalmente la mitad de eso. El costo de entrada es bajo, quizá US$ 4.500, mientras que para trabajar con los taxis amarillos hay que pagar US$ 400.000.
Esta claro que la industria necesita ciertas regulaciones. Pero las actuales propuestas parecieran responder más a los intereses de los chóferes de taxis motorizados, que se quieren deshacer de sus colegas ciclistas. Sin embargo, los triciclos taxis no son competencia para los taxis motorizados, pues aquellos se encargan precisamente de los trechos que estos detestan. En Nueva York han sido reemplazados 12.000 taxis amarillos por triciclos taxis, lo que ha aliviado un poco el tránsito. Esperemos que los políticos le den el visto bueno a los pedales.
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Este es el resumen del artículo "En bicicleta" publicado en Abril 21, 2007 en la revista The Economist.
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