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Un nuevo sistema operativo | 
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| “Este es un software y un negocio que tienen que ver con viajes aéreos”, señala Ed Iacobucci. Este es el jefe de DayJet, una firma fundada en Florida que ha pedido más de 300 aviones conocidos como Light Jets (VLJ). Iacobucci, cofundador de Citrix Systems, una firma de software, admite que muchas personas en la industria de la aviación creen que él se dedica a la “magia negra”. Pero Iacobucci cree que está a punto de crear un nuevo modo de volar.
Hasta el avión privado de propulsión más pequeño cuesta US$ 10 millones; pero los nuevos VLJ cuestan entre US$ 1,5 millones y 3 millones, y son más baratos de mantener. Los VLJ fueron desarrollados por varias firmas, incluyendo Cessna (Estados Unidos) y Embraer (Brasil), y compañías nuevas en el área como Honda (Japón).
La llegada de estos aviones a propulsión de bajo costo ofrecerá nuevas oportunidades para los “taxis aéreos”. Pero DayJet no se considera parte de dicha categoría. De hecho, quiere ofrecer un servicio de “asiento por demanda”. Los clientes reservan sus asientos en línea al igual que con las líneas aéreas, pero no hay itinerarios. Uno escoge a dónde quiere ir, cuándo quiere llegar y qué tan pronto estará preparado para viajar. Mientras mayor es nuestra flexibilidad, más barata será la tarifa. Los pasajeros reciben una notificación de despegue el día antes de partir.
Dado que cada reservación significa recalcular todos los itinerarios, “el asunto se vuelve un problema de logística y matemáticas”, señala Iacobucci. Pero él tiene pensado resolver este problema con un nuevo software, y empezar las operaciones en junio. A medida que la red crezca, el software de DayJet detectará los patrones de vuelo y refinará el algoritmo de precios y asientos. La idea es contar con tres pasajeros a bordo en cada vuelo.
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Este es el resumen del artículo "Un nuevo sistema operativo" publicado en Mayo 12, 2007 en la revista The Economist.
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