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Riesgo residual | 
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| Un automóvil usado Mercedes-Benz SLK 2001 normalmente vendido a US$ 39.500 puede encontrarse por US$ 28.300. El segmento de los vehículos usados ha estado descendiendo en los últimos años, incluyendo a los de lujo. Esto puede ser bueno para muchos, pero no para quienes dependen del valor de autos que funcionan bajo la figura del leasing, por ejemplo las subsidiarias financistas de los fabricantes, que deben recuperar el vehículo cuando se termina el contrato y deshacerse de él.
Cuando la subsidiaria no puede venderlo por la suma que esperaba (el valor residual), el déficit se reporta como una pérdida. Se estima que bajo este parámetro, los fabricantes y sus extensiones financieras perderán cerca de US$ 5 mil millones por dichos precios residuales durante este año.
La rápida caída de los precios de automóviles usados ha sobrepasado las expectativas. El descenso de los autos de lujo ha sido aún mayor, casi un 9% en los últimos seis meses. Cuando un cliente quiere optar por el leasing en automóviles, la financista (generalmente una extensión del fabricante) estima el valor que el automóvil tendrá en tres años. Así los pagos mensuales son calculados tomando la diferencia entre el precio del vehículo y el valor que tendrá en tres años más los intereses. Para atraer a los clientes, los fabricantes generalmente pagan a la subsidiaria para que baje las tasas de interés confiando en el valor posterior de la venta (precio residual). Si los cálculos se hacen bien, no se debería afectar el ingreso neto de la empresa. Los fabricantes argumentan que el problema disminuiría si se estimularan más las ventas que las operaciones de leasing.
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Este es el resumen del artículo "Riesgo residual" publicado en Junio 23, 2003 en la revista Forbes.
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