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Crear conductores de UPS | 
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| La generación Y (jóvenes nacidos entre 1976 y 2000), son considerados como un grupo tecnófilo, con poca ética de trabajo y mucho menos lealtad a su empleador. No es el tipo que pareciera adecuado para trabajar en UPS, la gigante estadounidense de envío de encomiendas y logística, considerada una empresa basada en la "ingeniería humana" - rutinas estrictamente planificadas, memorización de rutas, y hasta en la apariencia de su personal.
Hacia el 2003, cuando los de la generación Y tenian veintitantos años, la gerencia de la empresa comenzó a notar una caída notable en sus indicadores de gestión, especialmente en el tiempo que tomaba convertir a un nuevo empleado en un conductor capacitado. Cuando el promedio tardaba 30 dÃas, los más jóvenes se tomaban entre 90 y 180 dáas. Más alarmante aún, la cantidad de empleados que renunciaban a los 30 a 45 días. Para mantener los más de 100 mil puestos de trabajo de conductores que mantiene UPS, estaban en la necesidad de entrenar a unas 25 mil personas.
¿Estaba dispuesta UPS a abandonar sus estrictos métodos y rutinas? No. En lugar de ello, idearon nuevas formas de entrenar, arrancando un proceso de adiestramiento gerencial como no se había visto nunca. Y no, como muchos pensaban, basado en video-juegos.
En Septiembre abrieron un centro piloto de entrenamiento, un edificio de us$34 millones, y 11,500 pies cuadrados, parecido a un cine, dirigido especialmente a jóvenes, llamado Integrad. El sitio y el curriculum han sido moldeados por más de 170 personas, incluyendo ejecutivos de la empresa, profesores de MIT y Virginia Tech, y hasta animadores de la India.
Aunque trabajar en UPS se ha convertido de un asunto de mapas y manuales, a posiciones de conocimiento, alta visibilidad, tecnología avanzada y fechas tope brutales, siguen siendo los conductores el alma de la empresa. La mayoría de los gerentes, incluyendo el actual CEO, han sido conductores de UPS en el pasado.
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Este es el resumen del artículo "Crear conductores de UPS" publicado en Noviembre 12, 2007 en la revista Fortune.
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