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| ¿El último tango en Detroit?
The Economist, Abril 08, 2006 (ejemplar Mayo 2006, Q1)
Al ver el desastre en el que está sumida General Motors (GM) hoy en día, es fácil olvidar que durante buena parte de sus 98 años de edad fue el icono del capitalismo estadounidense. Bajo la dirección de Alfred Sloan, fue pionera en las nuevas técnicas gerenciales. Hacia los años cincuenta, GM...
El ocaso del sindicato automovilístico
Business Week, Abril 10, 2006 (ejemplar Mayo 2006, Q1)
Por más de dos décadas, el Sindicato Unido de Trabajadores de la Industria Automovilística (UAW) les ha permitido de mala gana a los fabricantes de automóviles de Detroit reducir empleos para mantener la competencia frente a los rivales extranjeros. Al menos eso fue lo que dijo Ron Gettelfinger,...
Un regreso de tres puntos
The Economist, Abril 01, 2006 (ejemplar Abril 2006, Q2)
Los cínicos dirán que Chrysler sabe bien cómo pararse de nuevo porque tiene mucha práctica. Sin embargo, mientras que General Motors y Ford siguen confrontando sus demonios desde hace 20 años, DaimlerChrysler está pasando por un gran momento. Hace una década, Chrysler decidió que su futuro...
Aquel espectáculo de los años setenta
Forbes, Enero 30, 2006 (ejemplar Marzo 2006, Q2)
¿Recuerda lo que ocurrió durante la crisis petrolera de los años setenta? Los fabricantes japoneses de automóviles aprovecharon los altos precios de la gasolina para inundar Estados Unidos con vehículos compactos y eficientes, mientras que los fabricantes estadounidenses siguieron produciendo...
La tragedia de General Motors
Fortune, Febrero 20, 2006 (ejemplar Marzo 2006, Q1)
Nadie desea que General Motors caiga en la bancarrota, ni siquiera quienes no se verán directamente afectados. La compañía es tan importante en la economía, su alcance es tan amplio, que su fracaso está fuera de toda posibilidad. Y, sin embargo, todas las evidencias indican con claridad que...
Máquinas de ensueño
Business Week, Enero 16, 2006 (ejemplar Febrero 2006, Q1)
Las últimas noticias de Detroit son deprimentes: una constante disminución de empleos, fábricas cerradas y porciones de mercado en picada. Pero entre todas las malas noticias, hay un nuevo fenómeno visible en cualquier sala de exhibición: está en marcha una nueva era dorada del diseño...
Un sentimiento de naufragio
The Economist, Noviembre 19, 2005 (ejemplar Enero 2006, Q1)
Durante años, General Motors (GM) fue el titán indiscutido de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, hoy en día los proveedores, empleados y pensionados ven la compañía no tanto como un titán sino como el Titanic. El “capitán” Rick Wagoner puede dar tantas órdenes como quiera,...
¿BMW, Mercedes... y Hyundai?
Business Week, Diciembre 05, 2005 (ejemplar Enero 2006, Q1)
Desde 1999, Hyundai Motor Co., el mayor fabricante de automóviles de Corea, ha pasado de ser blanco de burlas a líder mundial en calidad. Durante este proceso, la compañía ha crecido más rápido que cualquier otro fabricante de vehículos, estableciendo fábricas, centros de investigación y...
Nissan: decepción
Business Week, Noviembre 21, 2005 (ejemplar Diciembre 2005)
A finales de septiembre, Nissan Motor logró sus objetivos antes de tiempo. Durante tres años, el segundo fabricante de automóviles de Japón ha logrado elevar sus ventas globales de un millón 3,6 millones de automóviles. Este es el objetivo final de un ambicioso plan cuyos otros objetivos eran...
Se extinguieron los depredadores
The Economist, Septiembre 10, 2005 (ejemplar Octubre 2005, Q1)
Las dos mayores fusiones de la industria automotriz son además las más recientes: la compra de Daimler-Benz por parte de Chrysler en 1998 y la alianza entre Renault y Nissan el año siguiente. DaimlerChsysler ha sido hasta los momentos un fracaso. A Renault la ha ido un poco mejor. Así que hay...
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